在五星体育演播厅的解说席上，三位解说分析着此时场上的局势。
“我觉得现在的局面对于秦淼来说是有利的。”兵哥分析道：“现在的秦淼在车手积分榜上领先于维斯塔潘，这也就意味着秦淼这场比赛拿不拿分的其实已经无所谓了，他需要做的是尽量让维斯塔潘不拿分或者少拿分。”
“而现在两人都已经落到队尾了，我觉得现在秦淼的当务之急并不是重新恢复他赛道上应该在的位置，而是尽可能地在赛道中后段阻止维斯塔潘的前进。”
“反正以当前秦淼在赛道上的位置来说，只要他能够在维斯塔潘的前面顺利完赛，那么维斯塔潘不管有没有进入积分区，都不会威胁到秦淼在积分榜上的位置。”
“话是这么说没错，但是以秦淼的性格来说，他肯定不会在赛道上就这么坐以待毙死守维斯塔潘的，虽然不至于说秦淼能追到一个多么靠前的位置，但两位车手肯定是会重新回到积分区内的。”
……
赛道上，秦淼的想法其实与五星体育的三位解说的猜测不尽相同。
秦淼虽然也知道，今天这场比赛自己只需要在维斯塔潘的前面完赛，就能继续巩固自己在车手积分榜上的位置。
但是自己如果单单只在维斯塔潘的前面完赛，那么建立起来的优势可谓是微乎其微。
两三分的积分差距可能对于中下游并不是积分区常客的车手们来说确实挺大的，可能一个赛季也就只能拿到个两三分。
但是对于秦淼和维斯塔潘这种常年登上领奖台的车手来说，两三分的积分差距也就只是一个第二和第三之间的积分差距而已。
对秦淼来说，与维斯塔潘之间的积分差距没有达到10分以上都不算是保险。
毕竟鬼知道这个赛季剩下来的两场比赛，赛道上会发生什么是吧？
所以秦淼准备继续追击，争取多拿几分，最好是能进入领奖台。
……
目光重新回到赛道上，此时的秦淼逐渐开始找到了自己在赛道上连续超车的节奏。
第9圈，秦淼就追上了皮亚斯特里。
不过超皮亚斯特里的时候，秦淼稍微浪费了一点点时间。
因为追到皮亚斯特里身后dRS区的时候，前面刚好就在发车大直道。
而在这段大直道，秦淼也就只是将自己与皮亚斯特里之间的时间差距缩短到了0.3秒。
之后就进入了第一计时段的多弯区域。
而在这一片秦淼被皮亚斯特里防住了一次。
也不能说是防住吧，而是秦淼没想到皮亚斯特里居然学会了自己的成名绝技。
当时皮亚斯特里在t1卖了一个破绽，错过了刹车点，将内线给秦淼让了出来。
秦淼一看，还有这好事！
自然就准备插入内线。
可是皮亚斯特里这是装的，他出弯的节奏很好，等来到t2的时候死死守住内线，并且利用自己内线过弯的优势将秦淼给挤到了外线。
秦淼这下自然只能将赛道位置给让出来了。
也因此，秦淼错过了在第一计时段的dRS区超越皮亚斯特里的可能性。
这其实算是秦淼标准的布局型防守了。
秦淼对维斯塔潘用了很多次，防到了维斯塔潘不得不将赛车电池电量充满之后再对秦淼动手。
说起这个也有一件趣事，那就是维斯塔潘这个赛季的赛车电池电量储备只有他队友佩雷兹的70%。
另外30%都是过度使用之后的损耗。
好的，话题回到正题。
接下来一整圈的时间秦淼就啥都没干了，一圈的时间都用来靠近皮亚斯特里了。
等一圈跑完再次来到发车大直道的时候，秦淼与皮亚斯特里之间的时间差距已经缩短到了0.5秒。
正常来说这0.5秒的时间差距是不够超车的，但是w14肌肉车的特性在巴西的英特拉格斯赛道确实比较好发挥。
而皮亚斯特里面对自己身后狂奔而来的梅赛德斯赛车也已经没有了防守欲望，也就只是象征性地将自己的赛车移向了内线，不让秦淼内线晚刹车在内线干扰自己的赛车节奏。
秦淼则是在外线走了一个干净简洁的线路，在赛道上完成了对于皮亚斯特里的超越。
秦淼超越了皮亚斯特里之后过了两圈，维斯塔潘也来到了皮亚斯特里身后的dRS区。
本身潘子在英特拉克斯赛道的速度就不慢，再加上秦淼在超皮亚斯特里的时候有一些耽误。
所以维斯塔潘追得比较快。
说真的，尽管此时的维斯塔潘还没有靠近秦淼身后的dRS区，但是秦淼依旧能够清晰感觉到身后维斯塔潘给自己带来源源不断的压力。
因为这个逼总会在一些莫名其妙的弯道通过后视镜一闪而过的方式，给你一种他随时都会追上来的感觉。
可谓是如芒在背。
有种你在玩恐怖游戏，然后有个人在你玩得正入神的时候，往你的后脖领吹了一口气的惊悚感。
超越皮亚斯特里之后秦淼前方虽然不算是一马平川，但也有了接近12秒的空窗期。
接下来就是纯粹的秦淼与维斯塔潘之间的1V1单挑环节了。
如果秦淼能顶住维斯塔潘接下来这12秒，大约七八圈的进攻，那么秦淼前方就会被奖励一个周冠宇。
如果放在赛车游戏里面，周冠宇对于秦淼来说就是一个加速包。
到时候不论是尾流还是超越周冠宇之后，周冠宇的阻挡都会让秦淼面对维斯塔潘时身上感受到的巨大压力稍微小一些。
并且值得一提的是，虽然赛前秦淼和周冠宇没有沟通过，但是秦淼有一种强烈的感觉，自己追到周冠宇身后之后周冠宇应该不会防自己，而是会直接把自己给让过去。
另外一边维斯塔潘也知道皮亚斯特里和周冠宇中间有一段空档期，自己想超越秦淼的话，这边就是最好的机会了。
所以在此之前他超前方车手的时候一直都收着力，没有过多的使用自己赛车的ERS电量，等的就是这一段时间看能不能直接拿下秦淼。
接下来的这段时间，秦淼继续在赛道上跑，但是一直都在关注着维斯塔潘的状态。
秦淼与维斯塔潘的单圈差距其实不算大，秦淼在1:13.789，而维斯塔潘的单圈配速在1:13.591。
两人之间的单圈速度差距在0.198秒。
而此时两人之间的时间差距在3.1秒。
秦淼被维斯塔潘追进也主要是在第二记时段。
作为弯道和连续弯比较多的一个计时段，秦淼在第二计时段的整体速度比维斯塔潘慢也不是不能理解。
等来到第三记时段之后，秦淼反而还能追回一点丢失的时间差距。
第14圈，秦淼终于是追到了周冠宇的身后，此时他距离维斯塔潘1.7秒。
其实按照维斯塔潘原本的配速，他应该在秦淼身后2.5秒位置的。
但是因为维斯塔潘在空窗期尽全力的释放自己赛车的电量，他多缩短了自己与秦淼之间0.8秒的时间差距。
秦淼这个时候也到了周冠宇的身后。
周冠宇面对秦淼的时候确实没有想过要防守。
因为没必要，防又防不住，防了的话秦淼比赛结束之后估计会杀过来兴师问罪。
到时候不让自己抱小暮秋不是亏大了？
所以周冠宇在第15圈的发车大直道给秦淼提供了dRS之后，来到t1的刹车点的时候周冠宇主动把位置给秦淼让了出来。
当然，虽然周冠宇自己是主动把位置给让出来的，但是在转播镜头之下，有点像是周冠宇发现秦淼快速靠近自己之后主动变道去的内线企图防守秦淼，但是防守失败了，让秦淼的速度太快，以至于秦淼直接就从外线超过去了。
有点像是秦淼超过皮亚斯特里斯的翻版画面。
而秦淼超过去之后过了一圈半，维斯塔潘也进入了周冠宇身后的dRS区。
这次周冠宇就没有跟维斯塔潘嘻嘻哈哈了。
周冠宇真的是在赛道上竭尽全力的阻挡维斯塔潘的进攻节奏。
虽然周冠宇的这番操作给秦淼在赛道上争取到的时间并不算多，可能也就只有0.5秒不到。
毕竟阿罗赛车和红牛赛车的性能差距太大了，而且周冠宇也已经是尽力防守了。
当时是在t10，维斯塔潘已经追到了周冠宇身后的0.3秒位置，然后在t10的内线晚刹车，强行把周冠宇挤到了赛道外之后才超越了周冠宇。
而也不知道是巧合还是什么原因。
被维斯塔潘超越之后过了9圈，周冠宇的赛车就因为引擎问题而退赛。
就有种燃尽了的感觉。
当然，也有可能是勒克莱尔在冥冥之中的召唤，法拉利和阿罗的赛车双双退赛。
同周共寄了属于是。
当然在这之前，秦淼与维斯塔潘两人已经进入了前方的车阵之中，两人在赛道上虽然不至于说是屠鸡宰狗吧，但在赛车性能的绝对差距面前，这俩人超前方的车手那真的就和踢死路边的一条野狗没什么太大的区别。
等周冠宇退赛的时候，秦淼已经来到了积分区门口，而维斯塔潘此时才刚刚超越博塔斯来到了奥康的身后。
其实维斯塔潘多少还是有些郁闷的，秦淼这个逼的单圈速度对比起自己的单圈速度来说只能算是一般。
但是等秦淼开始超车之后，不是刚好前方的车手到了进站窗口需要进站换胎，就是半推半就的主动让车，亦或者是处于一个很不错的超车位置一举顺势超越。
在这个过程之中，秦淼超车基本上就没浪费什么时间。
而自己的处境与秦淼那完全就是两个不同的极端。
在赛道后方的维斯塔潘那是处处受限，这帮逼就像和维斯塔潘有仇似的，只要维斯塔潘出现在他们身后，他们都会尽全力地防守维斯塔潘。
但事实上，后方的车手并不是真的和维斯塔潘有仇，这真的就只是纯粹的巧合罢了。
第27圈。
此时的秦淼与维斯塔潘都已经进入了积分区。
秦淼第三，维斯塔潘第五。
之所以出现在这么靠前的位置，是因为两位车手除了比赛开始之初的那次红旗之外，就没有再进过站了，也因此两位车手的轮胎已经处于一个崩溃的边缘了。
之所以现在他俩还强撑在赛道上没进站，纯粹是因为双方车手和车队的策略组都将自己的目光放在了后方车手\/前方车手的身上。
他们都想等对方有了相应的动作之后，自己再根据对方的动作做出当时场上对自己来说最有利的进站选择。
两人相当于都喝了两升水，之后再一起憋尿，就看谁先憋不住。
终于是在第27圈的时候，维斯塔潘的轮胎还是撑不住了，他已经感觉到了明显的抓地力下滑，再让他在赛道上跑两圈，轮胎就进悬崖点了，到时候具体会发生什么就不好说了。
所以第27圈，红牛通过车队tR将维斯塔潘叫进站换胎。
而这个时候，梅奔也担心秦淼在赛道上被从维修区之中出来的维斯塔潘undercut。
所以梅奔车队同样将秦淼给叫进了维修区。
至于这么干是不是有可能被红牛给电信诈骗了……
其实大可不必如此担心，本身秦淼就是一个保胎能力很强的车手，秦淼一路跑过来都感觉自己的轮胎有点撑不住了，维斯塔潘的轮胎自然是王八办走读——憋不住了。
这个时候他进站是真的已经憋到了极限，再不释放就要直接拉裤里的那种。
所以梅奔还真不担心红牛玩电信诈骗，甚至如果维斯塔潘不进站在他们看来才是好消息。
这次进站两支顶尖车队的换胎工都没有拉胯。
秦淼换胎2.2，潘子换胎2.3。
0.1秒的差距基本上可以忽略不计。
也得亏前几场比赛托托训过车队技师的换胎速度，最近这段时间梅奔车队的技师们在换胎训练这方面投入了不小的精力来练习。
基本上每一场大奖赛期间都会有超过十次练习。
以至于两位梅奔车手下半个赛季的换胎速度，可以有效地保持在2.5秒以下。
比赛季初期那会儿强太多了。
从维修区之中出来之后，两人则是来到了自己真正所处的位置一个第七，一个第八。
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