而这场比赛秦淼的主要对手，维斯塔潘最后的一圈跑得不是很好，第二和第三计时段刷黄，最终只拿到了第一个第五。
其实整个冲刺排位赛阶段，维斯塔潘的表现都不能算是太好，甚至不只是维斯塔潘，佩雷兹在今天这场比赛的表现也不是很好。
梅奔的策略组很快就得出了红牛出现这种情况的原因。
红牛的给两台赛车做的调教大概率只适配晚上赛道温度降低之后的赛道状态。
而冲刺赛之前的冲刺排位赛举办时间是在下午。
虽然此时太阳已经西斜，但是赛道温度依旧很高。
要知道就算是热熔胎也是有一个最合适的工作温度区间的。
温度高了或者温度低了都会影响轮胎的工作状态。
而在这样超高温的赛道环境里，红牛赛车的机械抓地力可能会比较差。
而梅奔的两台赛车虽然也遇到了同样的问题，但是两位梅奔车手用了一个赛季的时间差不多已经适应了w14这台车在赛道上的特性。
所以跑起来的时候，超高温赛道带来的机械抓地力下降影响不到两位车手的表现。
最终冲刺排位赛阶段的排名如下：
1：秦淼（1:23.995）
2：皮亚斯特里
3：汉密尔顿
4：诺里斯
5：维斯塔潘
6：塞恩斯
7：勒克莱尔
8：霍肯伯格
9：佩雷兹
10：阿隆索
冲刺赛的正赛阶段在晚上，也算是回到了红牛的舒适区。
这场比赛前四名都是软胎起步，维斯塔潘用的中性胎。
秦淼在杆位，想必不用多说，光是看到秦淼的杆位起步，很多对秦淼了解比较深的车迷就已经知道了这场冲刺赛的冠军会是谁了。
那些菠菜网站上，秦淼这场比赛夺冠的赔率低得可怜，但依旧有不少人对此趋之若鹜，因为所有人都知道，以此时w14的性能和秦淼的单圈速度，这场比赛除非秦淼起步阶段就被身后的皮亚斯特里或者汉密尔顿给鱼雷了，不然这场比赛秦淼没理由不拿下冠军。
起步之后的秦淼就稳住了自己的位置，接下来使用软胎的秦淼就开始快速带开与身后汉密尔顿之间的时间差距。
在这条赛道上，秦淼的单圈速度要比老汉快0.2秒。
原因是什么老汉也问过秦淼，但是秦淼自己也不知道为什么。
冲刺赛的前10圈，主要基调就是秦淼在前方快速的拉开与后方车手之间的时间差距，而后方的维斯塔潘则是在等待dRS打开的同时不断超越前方的车手。
其实维斯塔潘的起步阶段的反应速度要比脏侧起步的诺里斯要更快。
但问题是，诺里斯起步的时候用的是软胎，就算维斯塔潘的起步更快，等进入了弯道之后，诺里斯还是靠着自己赛车软胎带来的巨大抓地力优势，在内线超越了维斯塔潘。
等到第三圈，赛会打开了dRS之后，赛道上的维斯塔潘才开始在赛道上砍瓜切菜。
纽维确实不负空气动力学大师的美誉，他设计出来的Rb19逆天的dRS效率让梅奔的埃利奥特十分眼热。
如果能让w14拥有如此恐怖的dRS效率，就算是在摩纳哥梅奔也不是没有与红牛的一战之力。
等比赛来到第十圈末尾的时候，秦淼与后面的汉密尔顿之间已经有了3.1秒的时间差距。
而此时老汉身后的车手已经从皮亚斯特里换成了维斯塔潘。
并且以此时老汉的软胎耐久性来说，老汉被维斯塔潘拿下也就这两三圈的事情了。
但是第11圈的时候，赛道上出现了意外。
佩雷兹、奥康、霍肯伯格三车并排入弯。
谁也没让谁。
要知道在F1的赛场上，双车并排入弯那叫轮对轮，算是一种很精采的攻防形式。
这样的状态之下，两台车的车手都会将自己的主要注意力放在自己旁边的那台车上面。
在这样的情况下，除非车手上头，不然正在赛道上缠斗的两人是很难相互之间发生什么意外的。
但三车并排就不同了，你一个人需要注意两台车，还得在赛道上跑比赛，控制赛车入弯出弯之类的。
在这样的前提之下，车手与车手之间很容易就会发生碰撞。
而且这样的状态下，一旦发生碰撞，最惨的就是两边的车手，而不是中间被夹三明治的车手。
因为中间的车知道自己被夹三明治了，肯定会减速，而F1赛车因为头枕的原因，坐在车里的车手视野并不会太好。
两边的车手并不知道中间的那一台车已经减速了。
就算知道中间那台车已经减速了，他们入弯的时候总不可能一直盯着后视镜，确定后车与自己之间的位置。
然后这三台车就因为距离的问题，在赛道上发生了碰撞。
当时霍肯伯格被夹在两台车的中间，发现自己的位置很危险之后，霍肯伯格第一时间就尝试减速，企图脱离被夹三明治的命运。
他可不想留在两位车手的中间和他们爆了。
但与此同时，内线的奥康发现霍肯伯格减速之后，就向着外线靠近，企图获得更多的入弯空间，以便自己的入弯速度更快。
但是他错误的预估了霍肯伯格的减速程度。
在霍肯伯格还与奥康轮对轮的状态下，奥康依旧还在向着内线挤压，以至于霍肯伯格最后实在没地方躲了。
两人就因此在赛道上发生了碰撞。
碰撞过后，奥康赛车右后轮的悬挂当场断裂，赛车尾部向着右侧的佩雷兹就甩了过去。
而霍肯伯格与奥康的碰撞是标准的前轮撞后轮。
所以霍肯伯格的赛车其实没啥太大的事情。
只是因为那一次碰撞让赛车有了更多的速度，所以也冲出了赛道，但是与他前面那两位相比，霍肯伯格的状态要好了太多。
而他前面的两位车手……
奥康赛车偏移之后直接一尾巴像神龙摆尾式地甩到了佩雷兹赛车的侧箱上面，将佩雷兹给直接撞出了赛道。
两人双双冲进赛道外侧的沙石地缓冲区。
卡塔尔大奖赛的赛道沙石地缓冲区，那是真正意义上的沙子。
缓冲区内的填充物特别的细腻，赛车速度不够的情况下，你开进去是真正意义上的出不来了。
先不管他们俩的车损如何，滑进了缓冲区并且停在了里面之后，他俩的退赛已经是注定了的。
而霍肯伯格则因为速度不够快，逃过了一劫。
当然这次事故最开心的人其实是他们三人身后的加斯利，不但前面三人都冲出了赛道，他自己还直接来到了积分区入口。
如果这是正赛的话，加斯利此时保底都可以拿到两个积分。
有些可惜的是，今天这场比赛是冲刺赛，只有前八才有积分拿。
但加斯利相信，以现在阿隆索赛车孱弱的性能，自己在赛道上超越他也就只是个时间问题。
前方三位车手的这次事故对于加斯利来说，那就是完完全全的天降横财了。
最关键的是倒霉的人里面有自己的队友，那这就更值得开心了。
事故过后，赛会出动黄旗和安全车，奥康和佩雷兹他们俩的赛车陷入沙石地之后退赛，而霍肯伯格尽管逃过了一劫，但霍肯伯格驾驶的哈斯赛车毕竟不是梅奔，没有那么强而有力的悬挂。
碰撞过后，霍肯伯格的赛车虽然还能行驶，但是车头已经有些偏了，哈斯这边为了车手的安全考虑，最终还是让霍肯伯格回到了维修区退赛。
安全车在赛道上带了四圈，等到第15圈的时候才重启。
而冲刺赛总共也就19圈而已。
比赛此时也就只剩下四圈了，而维斯塔潘此时还被困在汉密尔顿的身后。
在有秦淼帮助，并且还没有dRS的情况下，维斯塔潘自然是在汉密尔顿的身后寸步难行。
并且赛会的dRS是在第18圈打开的，这个时候距离冲刺赛结束也就只剩下一圈了。
最后的结果自然不言而喻。
维斯塔潘在比赛结束的时候，甚至都没有超越他面前的汉密尔顿。
最终冲刺赛就此结束，车手们的排名及得分情况如下：
p1：秦淼+8
p2：汉密尔顿+7
p3：维斯塔潘+6
p4：皮亚斯特里+5
p5：诺里斯+4
p6：赛恩斯+3
p7：阿尔本+2
p8：阿隆索+1
赛后的领奖环节这里就不过多赘述了。
在车手积分榜上面，秦淼与维斯塔潘之间的积分差距被缩小了两分。
虽然这两分不多，但聚少成多，如果每一个冲刺赛或者每一场比赛，秦淼都可以在积分榜上缩小自己与维斯塔潘两分的积分差距。
那么等赛季结束的时候……好吧，每场缩小两分是不够的，想在赛季结束的时候战胜维斯塔潘，至少秦淼得每场比赛缩小三分的积分差距才行……
总而言之，比赛结束之后秦淼也没怎么庆祝，领到了分站赛冠军的奖杯回到了车队p房之后，秦淼和老汉两人就想要开始处理这个大奖赛周末冲刺赛阶段收集到的数据。
尽管两位车手都很想上进，但这场比赛这俩人毕竟是一二带回，所以比赛结束之后，他们俩还是被车队的其他工作人员拉过去喝了两口酒。
秦淼本来是不喝酒的，大家也都知道他不喝酒，但秦淼不是在领奖台阶段破戒了嘛，喝了一口香槟之后，大家就像是抓住了什么了不得的东西，揪住秦淼的小辫子不放了。
从那时候开始基本上每次聚餐，梅奔这边的标准娱乐项目都有拉着秦淼让他喝酒。
当然大家也都知道秦淼作为一个F1车手，反应速度是他的立身之本。
所以尽管起哄，但是给秦淼喝的都是度数很低的小麦果汁，也不会误事。
简单的庆祝过后，秦淼和老汉继续投入对于赛车调教的研讨之中。
很快时间来到了第2天，周日正赛。
只不过比赛开始之前，赛会那边给出了一个新的规定。
根据倍耐力冲刺赛结束之后对轮胎回收时的检查，他们发现就算这个大奖赛周末为了防止轮胎的过度磨损，已经给出了c1~c3这最硬三套轮胎的前提下，冲刺赛结束之后的轮胎还是出现了不同程度的过度磨损。
如果按照某些车手正常的跑法跑下去的话，正赛阶段，很有可能会在赛道上出现爆胎的情况。
所以出于安全考虑，倍耐力和FIA统一决定这个大奖赛周末的正赛阶段，所有车手都需要进三次站。
说真的，尽管FIA和倍耐力在公布这个消息的时候，无论是理由还是合理度都算是无懈可击。
但不知道为什么，秦淼就总感觉FIA和倍耐力出台的这项规则是用来针对自己的。
秦淼有着强烈的预感，如果自己这场比赛的表现没有以前好了，FIA很可能会在不久的将来将这项规则常态化。
甚至理由秦淼都已经帮他们想好了：【为了增加F1比赛的观赏性和趣味性，挽救已经开始逐渐走下坡路了的F1比赛收视率，赛会决定从下赛季开始，每一场比赛的进站换胎次数不能低于两次。】
当然，如果真的出现了这种情况秦淼也不会慌。
反正下赛季自己就不待在梅奔了，去法拉利的情况下，FIA就没理由盯着自己不放了。
甚至FIA和倍耐力还巴不得自己可以在法拉利，然后给法拉利捧回来一个车手总冠军。
这样一来那些因为法拉利的表现越来越差而弃坑的老铁佛寺们肯定会回来瞅一眼。
到时候收视率不就回来了嘛！
只不过接下来正赛赛场上发生的情况让秦淼和FIA认识到，这场比赛并没有因为FIA的尝试而出现FIA希望看到的画面。
周日正赛开始之前，赛道上已经没有了太阳，白天残留在赛道上的温度也在缓缓退去。
比起昨天晚上的正赛阶段，此时赛道上的体感温度要舒适一些。
但还是有点热，再加上赛道就建在海边，而且今天的赛道上基本上没什么风，所以整个现场显得有些闷。
就和当初在跑新加坡大奖赛的感觉差不多。
当然，正常情况下，这些赛道上温度和湿度的变化，车手们都是能够克服的。
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