终于第23圈，在倍耐力工作人员淡定，红牛和法拉利策略组满脸凝重的表情之中，秦淼这一圈的第1计时段和第2计时段速度开始大幅度下滑。
秦淼此时也明确感觉到赛车的抓地力像是自己的圈速一样开始大幅度下降。
车队的策略组发现秦淼两个计时段速度都要比上一圈慢了0.3秒左右后，加起来已经快慢了0.6，自然是知道秦淼的轮胎进入了悬崖点。
第一时间就在车队tR之中说道：“box！box！这一圈进站。”
秦淼虽然没有回答，但是秦淼进入了维修区。
进入维修区之后，秦淼的停车位置刚刚好，梅奔车队换胎的工作人员们甚至都不需要调整，风炮直接向前怼一下就可以将秦淼赛车轮胎的螺栓给拆下来了。
其实换胎并不是换胎组一个部门的工作，想要换胎的速度足够快，也需要车手自己的配合，你停车的位置得对才行。
你不将自己的车停在一个车队换胎组最好发力的位置，你怎么能指望他们的换胎速度足够快呢？
然后秦淼这次标准的教科书一般的停车，梅奔的换胎工给秦淼来了一次2.7秒的换胎。
接近三秒了。
秦淼：……
他突然有了一种一腔热血喂了狗的感觉。
不过怎么说呢，慢就慢吧，至少梅奔的换胎工整活的时候少，上个赛季自己的换胎更是没出现过什么失误。
当然了，如果硬要比较的话，今天汉密尔顿这场比赛的换胎时间同样也很长。
原因是什么，秦淼就不清楚了。
不过对于秦淼来说，这次2.7秒的换胎并不是不可接受就是了。
反正自己有少进一次站的优势，接下来的自己需要做的并不是去超车或者进攻什么的，自己现在只需要保胎，丧心病狂的保胎，不计代价的保胎。
从维修区出来之后，秦淼的位置不可避免的出现了大幅度的下滑。
没有开启进站窗口之前，秦淼的位置排在第三，现在秦淼从维修区里出来了，他直接落到勒克莱尔和塞恩斯中间了。
甚至因为秦淼今天这场比赛的战术选择，秦淼进站看的不是进站之后秦淼的后方有没有干净的窗口，而是看秦淼的轮胎什么时候到悬崖点。
所以秦淼从维修区出来之后不但卡在了两台法拉利的中间，秦淼距离前方的勒克莱尔的时间差距还只有1.4秒。
正常来说，与前车这么近的情况下，秦淼基本上没啥余地发挥自己的这套硬胎的速度。
不过现在的情况并不正常，而且面前的勒克莱尔对于秦淼来说并不是什么难以处理的问题。
毕竟秦淼比勒克莱尔晚进站了10圈，而两人用的都是硬胎，再加上这个赛季梅奔赛车性能比法拉利强大得多的特点，秦淼想要拿捏勒克莱尔并不是什么太过于困难的事。
从秦淼出来之后的第一圈也很好的印证了这一点，秦淼的单圈速度比勒克莱尔快了足足0.3秒，这还是秦淼的轮胎温度没有上来之前刷的圈速。
同时秦淼也在省着自己的轮胎用，如果不省着轮胎用，秦淼估计一圈就能缩小自己与勒克莱尔之间0.7秒的速度差距。
这就是没有剑和有剑不用的区别。
如果秦淼的单圈速度比起勒克莱尔快不了太多，遇到这个情况，秦淼才是真正要开始头疼了。
而现在的秦淼需要做的就是一直保胎行驶，等追上勒克莱尔之后，再稍微用一点轮胎超越他。
与此同时，也是秦淼找到了自己的单圈速度的这一圈，全场第一位进站的车手加斯利开启了他今天这场比赛的第2次进站换胎。
全场最后一个一停的车手和最先开启二停的车手只隔了一圈进站，这个画面看起来多少还是有些让人觉得抽象的。
不少车迷看到了这里之后更是吐槽：【倍耐力特调，没什么好说的。】
【倍耐力特调？倍耐力亲爹之力了解一下？】
【倍耐力的信服度还在下降】
【懂不懂倍耐力轮胎在华销量屡创新高的含金量啊？！】
……
“这就是秦淼啊，一套软胎跑了二十四圈，但是圈速还要比领克的德弗里斯新硬胎的单圈快0.2。”五星体育这边，看到秦淼进站之后，周浩然吐槽道。
虽然德弗里斯现在在F1的表现确实没有当初他代打的时候那么让人眼前一亮，但是现在的德芙确实有些过于孱弱了。
不过人德弗里斯再怎么菜，现在也是中国第1支F1车队的车手，所以兵哥还是给他说了两句好话。
“无论怎么说，这也是德弗里斯第1个正式的F1车手赛季，有些紧张和发挥失常是难免的，毕竟不是谁都是秦淼，等他稍微适应几场比赛，相信表现肯定会与现在大有不同，毕竟他上个赛季代打的成绩不可能作假。”
“而且对于一个新人车手来说，现在第十五的排名也不算差了。”
玩笑过后，三位解说又重新将注意力放在了赛场上。
此时的秦淼状态正佳，在第二十六圈就追上了勒克莱尔。
不过就在秦淼觉得，勒克莱尔多多少少要反抗一下的时候，秦淼发现勒克莱尔甚至都没防守自己。
自己在dRS区追上勒克莱尔了，勒克莱尔直接在刹车点走内线防守，然后秦淼直接就靠着赛车的性能和dRS在外线拉爆了勒克莱尔的法拉利。
很明显，赛道上的勒克莱尔甚至都没想着要防守秦淼，毕竟梅奔这个赛季赛车的特性并不是什么秘密，再看到秦淼与自己之间的接近率，以及自己与秦淼在摹拟赛事和过往大奖赛之中的攻防，勒克莱尔也知道自己不可能防得住秦淼的进攻。
索性直接就没防秦淼了。
虽然勒克莱尔也确实想要找个机会尝试和秦淼在赛道上来一场酣畅淋漓的战斗。
但很明显，现在并不是时候。
而且抛开这些私人关系不谈，勒克莱尔认为自己强行防守秦淼占不到任何便宜。
一方面与秦淼陷入缠斗，势必会拖慢自己的比赛节奏，一方面也干扰了秦淼的保胎。
这种行为一般被称之为：吃力不讨好。两败俱伤。
所以秦淼甚至连自己的比赛节奏都没有断，就直接在t3和t4中间的这段dRS区超越了勒克莱尔。
而勒克莱尔也是极限跟车，突然的ERS电量释放，让勒克莱尔在秦淼身后的一秒以内待了两个dRS区。
狠狠吸了一波尾流的同时吃了两次dRS。
最终等秦淼将勒克莱尔甩出dRS区的时候，勒克莱尔与赛恩斯之间3秒多的时间差距直接就被带到了4.9秒。
赛恩斯人都不好了。
哥，我们法拉利队内公平竞争啊！
您老人家跑过来瞎掺和什么呀！？
坐在赛车里的塞恩斯有理由怀疑，秦淼这完全就是故意的，特么他就是故意将勒克莱尔带得这么远的！
大哥都三个赛季了，您还没忘哪？
有事没事逮到机会就踩我一脚的。
而秦淼呢，他其实还真没针对赛恩斯的想法。
让勒克莱尔吃了一段dRS和尾流，这纯粹是因为秦淼在保胎，真没开那么快。
而且就算自己真的因为那件事与塞恩斯结怨了，在两年过后自己在梅奔获得两个世界冠军，再怎么小肚鸡肠的人也会把这件事给看淡。
甚至那种状态下的秦淼都会感谢赛恩斯，没他秦淼也不可能去梅奔，待在法拉利的话，秦淼大概率会与那些在法拉利沉沦的天才车手一样，徒有虚名却拿不到任何荣誉。
勒克莱尔：？
你小子点谁呢？
所以，这真的也就只是一个巧合，真正念念不忘的人其实是塞恩斯自己。
第三十二圈，中下游车队纷纷开启了自己的进站窗口。
值得一提的是，排在第十的周冠宇其实是得到了车队策略组的授意，让周冠宇晚进站。
但是周冠宇自己拒绝了。
周冠宇最终选择了自己原本的进站策略，换上了软胎。
这还是周冠宇进入F1两年以来，第一次主动拒绝车队策略组的进站策略。
之所以现在的周冠宇这么硬气，一方面是周冠宇自己职业生涯的第一个赛季就向所有人证明了自身的实力。
另一方面则是因为现在围场内有了领克车队，这相当于就是周冠宇的退路，就算因为种种原因阿罗车队准备在周冠宇的合同到期之后不留下周冠宇了，周冠宇在当前的实力下也不用担心丢掉工作。
而且周冠宇当前的实力以及领克当前赛车的性能刚好就能凑一对。
甚至没准自己去了领克之后，还能在领克当1号车手。
国籍的优势就是可以为所欲为。
领克：其实我想要秦……
闭嘴！
领克：哦……
……
再加上以周冠宇在阿罗待了一年以后对阿罗策略组的判断，那帮人就是帮酒囊饭袋，一帮蠢货，听他们的进站策略，大概率不失误，小概率坑自己，极小概率把自己坑得体无完肤。
至于靠近战策略得分？他们要是有这个能力还能待在阿罗？
早被红牛梅奔法拉利挖走了。
瓦塞尔在的时候还好，有人压着，他们就算有让人眼前一黑的想法也没有实施的土壤，瓦塞尔觉得这个进站策略不合适就会否决。
但是布拉维完全就是一个外行人。
你让他搞行政，那没问题。
但你让他来管一支车队，从车队的研发，运营到内部人员更替赛场上的进站策略选择与车手之间的沟通。
用现在所有打工人都深恶痛绝的一句话来形容，经典的外行领导内行。
但你还别说，周冠宇今天强硬的选择，还真就救了自己一命。
只不过这些都是后话了。
第三十七圈，所有车手都完成了进站，今天这场比赛的二停就没什么人整活了。
大家都顺顺利利的通过了维修区。
而随着维斯塔潘在第三十七圈进站换上了硬胎，他出现在了秦淼身后19秒的位置。
秦淼又一次兵不血刃地来到了第一。
而秦淼的队友汉密尔顿今天的速度很是不错，但是在驾驶了一台火星车的维斯塔潘以及倍耐力亲爹秦淼面前，老汉此时也只能委屈巴巴的屈居第三。
而且汉密尔顿与第二名维斯塔潘之间的时间差距就有8秒，这么大的时间差距已经意味着汉密尔顿彻底退出了今天这场比赛分站赛冠军的争夺。
不过此时还不能断定19秒的时间是否就足够秦淼跑完接下来的比赛，因为随着时间的推移，秦淼的轮胎状态是一定会越来越差
唯一的好消息是随着时间的推移，秦淼赛车内的燃油也会越来越少。
维斯塔潘从维修区出来之后跑了一圈，大家也都看到了维斯塔潘的配速。
单圈比一直都处于保胎状态的秦淼快了1.2秒。
而此时距离比赛结束还剩二十一圈。
也就是说，维斯塔潘会在距离比赛结束还剩下5圈的时候追上秦淼。
但是这里面还是需要考虑变量的，毕竟秦淼的轮胎抓地力是呈线性下滑的，维斯塔潘的轮胎抓地力自然也是呈线性下滑。
甚至因为秦淼的保胎能力，有可能最后几圈，秦淼的轮胎抓地力还要比维斯塔潘还要更强。
不少第一次看F1比赛的观众看到这里可能就已经有点困了。
毕竟秦淼和维斯塔潘俩人隔了这么远，看着是真没啥意思。
但是老观众可就兴奋起来了，这种你追我赶的架势可能没有轮对轮的缠斗来得紧张刺激。
但是在老车迷看来，这样你追我赶的情节还是很精彩的，虽然比不上维斯塔潘追开着三轮车的汉密尔顿。
在所有人都两停的比赛，秦淼的一停对维斯塔潘的两停，确实还是挺有看点的。
老车迷们也很想看看这两位车手在高压的环境下是否会出现失误。
因为这两人无论是谁，现在身上都背负着巨大的压力。
一旦失误，直接就会失去这场比赛争夺分站赛冠军的可能性。
两人身上无形的压力才是最大的。
当然严格算起来的话，秦淼的压力要稍微小一点点。
毕竟此时秦淼在维斯塔潘的前面，可能随着比赛后期，维斯塔潘越追越近，看着自己用少一次进站换来的时间优势一点点被自己身后的维斯塔潘蚕食，秦淼也会有压力，内心多多少少都会有些急迫。
但是秦淼毕竟处于领先位置，心态上肯定是要比维斯塔潘相对来说轻松一点，再加上此时秦淼的状态对他的驾驶没有太大的要求。
秦淼不需要去追求极限，他需要做的只是保护好轮胎，撑到比赛结束。
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